El Motor fuera de borda
Sin lugar a dudas el sistema de refrigeración es
el corazon de su motor. Un aumento desmedido de la temperatura
causara tanto deterioro que sera batante difícil medir
hasta que punto los daños no son irreparables.
Por lo expuesto vamos a hablar de este tema que nunca esta
demas la referencia que de haga a todo aquello que tiene un
valor permanente cuya vigencia no se mide por el tiempo, sino
mas bien por la conciencia que cada propietario tenga de su
actitud para prevenir situaciones anormales.
PRESTE ATENCION A LA PRESION DE AGUA
El sistema de enfriamiento tiene una serie de componentes
de diferente importancia, el principal sin ninguna duda es
la bomba de agua, quien es como ya expresé "el
corazon del motor" y se encuentra ubicada generalmente
en la parte superior de la transmisión. Su forma esta
montada sobre el eje de mando que transmite la potencia del
motor a la caja de enganajes. La bomba de agua de un motor
tradicional esta compuesta por una base, una tapa provista
de camisa interior de acero inoxidable y el rotor o impulsor.
Este tiene una gran importancia en el sistema de enfriamiento.
El mencionado rotor se encuentra ubicado dentro de la camisa
y gira movido por por el eje de mando nombrado anteriormente.
La entrada de agua de la bomba, la podemos ubicar sobre los
laterales de la transmisión. De esta forma el agua
que sale a presion de la bomba llega a la base del block del
motor mediante un tubo de cobre. La union del mismo, tanto
a la salida de la bomba como a la entrada del motor, se la
asegura mediante asientos de goma para impedir perdidas de
agua.
Cuando el motor esta regulando y no vemos salir agua por el
testigo ni tampoco tenemos presion de agua, pero al comenzar
a acelerar vemos que esas funciones se restablecen, es que
posiblemente tenemos el rotor extremadamente gastado, o en
su defecto tenemos perdidas a traves de los retenes. Cuando
se presenta el mismo caso que el anterior, pero ademas en
lugar de agua sale humo, posiblemente el motivo de este síntoma
sea el tener una junta rota o una fisura en la tapa de la
camara de escape, o inclusive en el mismo block.
Hoy la mayoria de los motores disponen de una alarma sonora
que esta conectada con la cabeza del cilindro, de esta forma
cuando existe recalentamiento la alarma se activa.
Debemos prestar especial atención cuando estamos exigiendole
al motor su regimen mas elevado, ya que si en ese momento
se tapa la entrada de agua con una bolsa de nylon o algun
objeto similar bastaran algunos segundos para que el mismo
tome una temperatura tal que corra serio riesgo de convertirse
en chatarra.
Como norma general debemos considerar que el rotor debiera
ser reemplazado cada 150 horas de uso o una vez al año,
ya que si bien la embarcación puede estar detenida
por largos periodos, esa inmovilización perjudica al
rotor pues permanecerá todo ese tiempo con sus paletas
comprimidas dentro de la camisa de la bomba.
Alejandro D. Kalfayan ©
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